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电动车限行新规引发物流业连锁反应


     
      四部委一纸限制电动车的通知,在产销环节激起了千层波澜,其中包括以电动车为主要运输工具的快递企业。多家民营快递企业昨日接受记者采访时表示,在速度和载重方面严限电动自行车,将使快递企业的配送成本翻倍。
     公安部、工业和信息化部、工商总局、质检总局日前联合下发了《关于加强电动车管理》的通知,要求各省严格按照1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》标准进行整改。该标准明确规定电动自行车的最高时速不大于20公里/小时,整车质量不大于40公斤。不达到该标准的电动车,不能算做非机动车。而《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定,电动自行车在非机动车道内行驶时,最高时速不得超过15公里。
     资料显示,截至去年,国内已拥有1.2亿辆电动自行车,成为除自行车之外数量最大的民生交通工具。但是仅2009年一年,电动车引发的交通事故致使3600多人死亡,比2004年增加了6倍。四部委认为,电动自行车不按规定生产、销售,大量“超标”电动自行车上路行驶,是道路交通安全隐患突出的主要原因之一。 据了解,深圳市公安局、市交通运输委员会已经宣布,将在2011年6月6日-12月5日期间,在全市大部分城区禁止电动自行车通行。
     某快递公司深圳地区负责人告诉记者,限令一旦实行,将对快件的时效产生严重影响,甚至迫使一些快递员转行。有当地业务员称,若限令执行度较强,将考虑转行。他表示:“没办法,不用电动车效率太低。”
     京东商城董事局主席兼CEO刘强东通过微博表示,对电动自行车的限制使得其公司运营成本猛增40%。而以电动自行车为主要派送工具的快递企业,更是大呼“活不下去了”。更有其他民营快递公司高层表示,两轮电动车所占比例达到了6-7成,而由于其方便快捷、成本低廉,使得众多民营快递企业非常依赖这种运输工具。
     面对四部委联合下发的通知,民营快递企业表示难以应付。国内某知名快递企业高层表示,如果“超标”电动车不能上路,那么企业只有两个选择:一是缩小配送范围,增加站点;二是变换交通工具,购置小型机动车辆。增加快递企业的站点,使得快递企业成本上升,而变化交通工具的操作性不强。在北京市,机动车上牌需要摇号,而在其他国内一线城市,机动车上牌也相对困难。如果要全面改造,企业运营成本几乎要比现在多出一倍。
     业内人士分析,国家对于电动自行车的整改,是出于对市民人身安全的考虑,但是却可能对快递行业造成很大影响。在他看来,这些严格的标准需要进一步优化。不过,对于快递企业来说,该通知的规定虽然比较严格,但科学的规范有利于行业健康发展。
     
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