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四大船公司撤减航线运力应对运价下跌


     
      日前,为防止运价大幅下滑,CKYH联盟从亚欧线撤减了部分运力,据悉,CKYH联盟也曾当全球经济自由落体下跌,贸易需求大幅萎缩时实施过。
     眼下,亚洲往欧洲的箱量增长速度即便称不上“壮观”,但仍相当“可观”,但运价却依旧面临严峻压力。这是因为大量新船被投放到了这条航线上,拉低了舱位利用率。如今已到了舱位利用率至少需达到95%才能稳住运价的地步。据称,目前,在剔除燃油附加费后,亚欧线运价实质上已跌到了零。
     如果亚欧线想保持平稳,那就需要撤掉更多的航线。4家大船公司已做出了表率,也许其他船公司也会跟风而动。
     不过,接下去发生的事对集装箱航运业的健康至关重要。将运力从亚欧线转移到泛太线只会令一条运价已经在“跌跌不休”的航线更加雪上加霜。
     目前尚可将运力转投到“健康状况”尚属优良的亚洲/印度航线上,那里的运价正在上涨,旺季附加费征收也很顺利。已有船公司开始这么做,但问题是那里也存在吸收运力上限的问题,超过了限度,运价也必定会像其他航线一样下跌。
     
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